Недавно прошёл Международный экономический форум «Россия — Исламский мир: КазаньФорум». Расскажите, пожалуйста, о ключевых итогах.
«КазаньФорум», наряду с ПМЭФ и ВЭФ, — один из значимых международных форумов в нашей стране. Это неизменное место встречи России и исламских стран для обсуждения вопросов двусторонних отношений и укрепления сотрудничества. Отмечу, что наше партнёрство основано на взаимном уважении и разделении традиционных ценностей, что особенно важно в нынешних геополитических условиях.
Мероприятие с каждым годом набирает обороты. В этом году в деловой программе приняли участие порядка 10 тысяч человек, приехали представители 99 стран. Но главное — практический результат: по итогам форума подписано более 160 соглашений и меморандумов.
В повестке форума были самые перспективные темы сотрудничества: исламские финансы и инвестиции, индустрия халяль, информационные технологии, транспорт и логистика, включая международные транспортные коридоры, образование, культура, спорт и туризм.
Одно из ключевых событий — ежегодное заседание Группы стратегического видения «Россия — Исламский мир», которая в этом году отмечает свою 20‑летнюю годовщину. Группа помогает сближению и налаживанию контактов России с мусульманскими странами.
Большое внимание привлекли экспозиции. Впервые была организована международная выставка «Проекты России: Инновации. Инвестиции. Инфраструктура». В девятый раз прошла Международная выставка сотрудничества России и стран исламского мира.
Казань в этом году — культурная столица исламского мира, что дало нам уникальный шанс показать гостям, что Россия — страна с богатейшей культурой. Это создаёт ту самую атмосферу доверия, без которой невозможен настоящий диалог.
— Вы работали с двумя сложными «городскими хозяйствами» — Казанью и Москвой. Где было сложнее и что оказалось интереснее с управленческой точки зрения?
Честно говоря, сравнивать Казань и Москву сложно, потому что это два разных этапа моей жизни. Мой опыт в госслужбе начался с Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан, которое я возглавлял почти 10 лет. Было многое сделано, причём многое впервые для страны.
Например, раньше, чем во всей России, мы начали ликвидировать аварийное и ветхое жильё, создали для этого специальный фонд. Проводили капитальный ремонт, привлекали частный бизнес в коммунальную сферу. Запустили программу социальной ипотеки. К тысячелетию Казани был построен метрополитен — первый в России, появившийся в новейшей истории страны. К юбилею мы полностью реконструировали центр города: мечеть Кул-Шариф, мост Миллениум, новый ипподром, Парк тысячелетия и многое другое.
Большая работа была проведена при подготовке Универсиады в Казани в 2013 году — масштабное обновление спортивной инфраструктуры, большинство объектов построено раньше срока. Ещё один значимый проект — создание особой экономической зоны «Алабуга», которая и сегодня показывает высокую эффективность.
В Татарстане я получил бесценную школу управления: впервые с нуля запускал крупные проекты в масштабах целого региона. Татарстан научил меня не бояться никакой работы.
В Москве был уже другой уровень. Столица — это сердце и лицо всей страны: больше ответственности, цена ошибки высока. Но казанский опыт помог мне запускать масштабные проекты в Москве.
«КазаньФорум», наряду с ПМЭФ и ВЭФ, — один из значимых международных форумов в нашей стране. Это неизменное место встречи России и исламских стран для обсуждения вопросов двусторонних отношений и укрепления сотрудничества. Отмечу, что наше партнёрство основано на взаимном уважении и разделении традиционных ценностей, что особенно важно в нынешних геополитических условиях.
Мероприятие с каждым годом набирает обороты. В этом году в деловой программе приняли участие порядка 10 тысяч человек, приехали представители 99 стран. Но главное — практический результат: по итогам форума подписано более 160 соглашений и меморандумов.
В повестке форума были самые перспективные темы сотрудничества: исламские финансы и инвестиции, индустрия халяль, информационные технологии, транспорт и логистика, включая международные транспортные коридоры, образование, культура, спорт и туризм.
Одно из ключевых событий — ежегодное заседание Группы стратегического видения «Россия — Исламский мир», которая в этом году отмечает свою 20‑летнюю годовщину. Группа помогает сближению и налаживанию контактов России с мусульманскими странами.
Большое внимание привлекли экспозиции. Впервые была организована международная выставка «Проекты России: Инновации. Инвестиции. Инфраструктура». В девятый раз прошла Международная выставка сотрудничества России и стран исламского мира.
Казань в этом году — культурная столица исламского мира, что дало нам уникальный шанс показать гостям, что Россия — страна с богатейшей культурой. Это создаёт ту самую атмосферу доверия, без которой невозможен настоящий диалог.
— Вы работали с двумя сложными «городскими хозяйствами» — Казанью и Москвой. Где было сложнее и что оказалось интереснее с управленческой точки зрения?
Честно говоря, сравнивать Казань и Москву сложно, потому что это два разных этапа моей жизни. Мой опыт в госслужбе начался с Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан, которое я возглавлял почти 10 лет. Было многое сделано, причём многое впервые для страны.
Например, раньше, чем во всей России, мы начали ликвидировать аварийное и ветхое жильё, создали для этого специальный фонд. Проводили капитальный ремонт, привлекали частный бизнес в коммунальную сферу. Запустили программу социальной ипотеки. К тысячелетию Казани был построен метрополитен — первый в России, появившийся в новейшей истории страны. К юбилею мы полностью реконструировали центр города: мечеть Кул-Шариф, мост Миллениум, новый ипподром, Парк тысячелетия и многое другое.
Большая работа была проведена при подготовке Универсиады в Казани в 2013 году — масштабное обновление спортивной инфраструктуры, большинство объектов построено раньше срока. Ещё один значимый проект — создание особой экономической зоны «Алабуга», которая и сегодня показывает высокую эффективность.
В Татарстане я получил бесценную школу управления: впервые с нуля запускал крупные проекты в масштабах целого региона. Татарстан научил меня не бояться никакой работы.
В Москве был уже другой уровень. Столица — это сердце и лицо всей страны: больше ответственности, цена ошибки высока. Но казанский опыт помог мне запускать масштабные проекты в Москве.
— Можно ли сегодня назвать Москву городом, который реализовал свою стратегию развития? Какими проектами вы лично гордитесь больше всего?
Москва — это город, который не просто реализовал стратегию, а задаёт повестку для всей страны и во многом для мира. Это город мирового уровня по развитию, что подтверждено многими международными рейтингами.
Если говорить о том, чем я действительно горжусь, то на первом месте, безусловно, транспорт — не какой‑то один объект, а системная работа. Основная проблема Москвы была связана с транспортными заторами, которые с каждым годом только увеличивались. Без решительных действий больше половины территории города просто встало бы в сплошную пробку.
Было развёрнуто масштабное дорожное строительство: вылетные магистрали, развязки на МКАД, расширение узких мест, проект скоростного хордового кольца. В результате Москва поехала.
Огромный прорыв был совершён в строительстве метро: беспрецедентное количество новых станций, запуск Московского центрального кольца и первых маршрутов Московских центральных диаметров, закладка Большой кольцевой линии. Миллионы людей получили метро в шаговой доступности.
Кстати, благоустройству общественных пространств большое внимание начала уделять именно Москва. Тогда в нашей стране об этом вообще не думали. А теперь большая программа формирования комфортной городской среды развёрнута по всей стране.
Ещё одна значимая программа — реновация. Когда мы её запускали в 2017 году, она казалась практически нереальной: переселить такое огромное количество людей из морально устаревших пятиэтажек в современные новостройки. Было много споров, но сегодня программа доказала правильность принятых решений.
Из конкретных знаковых объектов: парк «Зарядье», реконструкция «Лужников» к чемпионату мира по футболу. Конечно, о достижениях говорить приятно. Но не буду лукавить: есть и те объекты, за которые мне стыдно. Поэтому сейчас в своей работе в Правительстве России стараюсь не допустить такого.
— Что представляет собой проект обхода Азовского моря и как именно пройдёт трасса? Какие новые возможности он откроет для логистики и водителей?
Азовское кольцо — один из крупнейших инфраструктурных проектов по развитию Приазовья. Общая протяжённость кольца составит 1 343 км. Трасса пройдёт от Ростова-на-Дону через Новоазовск, Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, Геническ до соединения с крымской трассой, замкнув кольцо вокруг моря. Планируем до 2030 года сделать его полноценной, хорошо освещённой четырёхполосной трассой без единого светофора с прилегающими дорогами и съездами к морю.
Дорога вокруг моря увеличит доступность воссоединённых регионов, в том числе для грузовых перевозок, придаст импульс развитию социально-экономического потенциала Донбасса и Новороссии, повысит инвестиционную привлекательность территорий, даст импульс жилищному строительству, развитию бизнеса, туризма, созданию новых рабочих мест.
Часть работ уже сделана. Капитально отремонтировали и расширили почти весь участок трассы Р‑280 «Новороссия» от Новоазовска до Мариуполя, провели работы на участке в ДНР от границы с Ростовской областью до Новоазовска, обновили ряд искусственных сооружений, в том числе мосты. В прошлом году начали строительство обхода Мариуполя — важнейшего объекта протяжённостью чуть более 31 км.
После завершения работ время в пути сократится на 5 часов и в 3 раза увеличится пропускная способность. Для грузовых перевозок откроется альтернативный маршрут в обход загруженных трасс. Главная цель — создание надёжного сухопутного маршрута, соединяющего южные регионы России.
Москва — это город, который не просто реализовал стратегию, а задаёт повестку для всей страны и во многом для мира. Это город мирового уровня по развитию, что подтверждено многими международными рейтингами.
Если говорить о том, чем я действительно горжусь, то на первом месте, безусловно, транспорт — не какой‑то один объект, а системная работа. Основная проблема Москвы была связана с транспортными заторами, которые с каждым годом только увеличивались. Без решительных действий больше половины территории города просто встало бы в сплошную пробку.
Было развёрнуто масштабное дорожное строительство: вылетные магистрали, развязки на МКАД, расширение узких мест, проект скоростного хордового кольца. В результате Москва поехала.
Огромный прорыв был совершён в строительстве метро: беспрецедентное количество новых станций, запуск Московского центрального кольца и первых маршрутов Московских центральных диаметров, закладка Большой кольцевой линии. Миллионы людей получили метро в шаговой доступности.
Кстати, благоустройству общественных пространств большое внимание начала уделять именно Москва. Тогда в нашей стране об этом вообще не думали. А теперь большая программа формирования комфортной городской среды развёрнута по всей стране.
Ещё одна значимая программа — реновация. Когда мы её запускали в 2017 году, она казалась практически нереальной: переселить такое огромное количество людей из морально устаревших пятиэтажек в современные новостройки. Было много споров, но сегодня программа доказала правильность принятых решений.
Из конкретных знаковых объектов: парк «Зарядье», реконструкция «Лужников» к чемпионату мира по футболу. Конечно, о достижениях говорить приятно. Но не буду лукавить: есть и те объекты, за которые мне стыдно. Поэтому сейчас в своей работе в Правительстве России стараюсь не допустить такого.
— Что представляет собой проект обхода Азовского моря и как именно пройдёт трасса? Какие новые возможности он откроет для логистики и водителей?
Азовское кольцо — один из крупнейших инфраструктурных проектов по развитию Приазовья. Общая протяжённость кольца составит 1 343 км. Трасса пройдёт от Ростова-на-Дону через Новоазовск, Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, Геническ до соединения с крымской трассой, замкнув кольцо вокруг моря. Планируем до 2030 года сделать его полноценной, хорошо освещённой четырёхполосной трассой без единого светофора с прилегающими дорогами и съездами к морю.
Дорога вокруг моря увеличит доступность воссоединённых регионов, в том числе для грузовых перевозок, придаст импульс развитию социально-экономического потенциала Донбасса и Новороссии, повысит инвестиционную привлекательность территорий, даст импульс жилищному строительству, развитию бизнеса, туризма, созданию новых рабочих мест.
Часть работ уже сделана. Капитально отремонтировали и расширили почти весь участок трассы Р‑280 «Новороссия» от Новоазовска до Мариуполя, провели работы на участке в ДНР от границы с Ростовской областью до Новоазовска, обновили ряд искусственных сооружений, в том числе мосты. В прошлом году начали строительство обхода Мариуполя — важнейшего объекта протяжённостью чуть более 31 км.
После завершения работ время в пути сократится на 5 часов и в 3 раза увеличится пропускная способность. Для грузовых перевозок откроется альтернативный маршрут в обход загруженных трасс. Главная цель — создание надёжного сухопутного маршрута, соединяющего южные регионы России.
— Перспективные инфраструктурные проекты 2026−2027. Какие ключевые проекты дорожного строительства станут определяющими?
Дорожная отрасль из года в год, несмотря на все сложности, показывает хорошие результаты. В этом году был утверждён обновлённый шестилетний план дорожной деятельности на 2026−2031 годы. В его рамках мы построим и реконструируем более 2 тыс. км федеральных и региональных трасс. Все планы синхронизированы с национальным проектом «Инфраструктура для жизни».
Среди ключевых приоритетов — продолжение развития международных транспортных коридоров «Север — Юг», «Запад — Восток», «Европа — Западный Китай» и подъездов к ним. Важная задача — продлить трассу М‑12 «Восток» до Тюмени. Общая протяжённость трассы от Москвы до Тюмени составит порядка 1 961 км. В этом году планируем закончить строительство, далее приступить к обходу Тюмени.
Дорожным обходам населённых пунктов уделяем большое внимание. В рамках обновлённой шестилетки до 2031 года планируется построить ещё более 30 обходов общей протяжённостью свыше 800 км. Каждый такой объект снижает транспортную нагрузку, ускоряет доставку грузов, снижает логистические издержки.
Продолжаем сложный проект на юге — обход Адлера. Ввод его в эксплуатацию сократит путь из центра Сочи в аэропорт, в сторону Красной Поляны и федеральной территории «Сириус», даст импульс социально-экономическому развитию Краснодарского края и расширит туристический потенциал Черноморского побережья.
— Как сегодня чувствует себя рынок строительных компаний после периода турбулентности 2024−2025 годов? Где проходит граница между рыночными рисками бизнеса и зоной ответственности государства?
Стройотрасль по-прежнему остаётся одним из локомотивов экономики. Она формирует в среднем порядка 16% налоговых поступлений и доходов региональных бюджетов, а ряд регионов имеет показатель выше 20%.
В 2025 году были выполнены все задачи нацпроекта: введены в эксплуатацию 150 млн кв. м жилой и нежилой недвижимости — наивысший показатель; отремонтировано, реконструировано и построено более 28 тыс. км дорог — на 15% больше, чем годом ранее. Все регионы утвердили программы развития 2 160 опорных населённых пунктов, где проживает более 70% населения страны.
Но надо понимать, что такие результаты стали возможны во многом благодаря сформированным ранее заделам. В этом году таких показателей достигнуть будет крайне сложно. Ставим перед собой задачу не допустить сильного снижения.
Главный вызов — высокая ключевая ставка. Из-за этого практически на нет сошла рыночная ипотека. Кредитные средства дороже и для застройщиков. Да, видим поступательное снижение ключевой ставки, но пока это не оказало существенного влияния. Тем не менее не видим кризиса или повального банкротства компаний — рынок держится вполне стабильно.
Я работаю в стройке 38 лет и не раз проходил через периоды спадов. Поэтому есть чёткое понимание, как надо действовать. На постоянной основе мониторим ситуацию на рынке, работаем по наращиванию градостроительного потенциала, вовлечению в оборот неиспользуемых земель. Ещё один важный блок — сокращение избыточных процедур в строительстве, развитие цифровых инструментов и технологий искусственного интеллекта. Видим в этом большой потенциал для ускорения строительства и роста.
Дорожная отрасль из года в год, несмотря на все сложности, показывает хорошие результаты. В этом году был утверждён обновлённый шестилетний план дорожной деятельности на 2026−2031 годы. В его рамках мы построим и реконструируем более 2 тыс. км федеральных и региональных трасс. Все планы синхронизированы с национальным проектом «Инфраструктура для жизни».
Среди ключевых приоритетов — продолжение развития международных транспортных коридоров «Север — Юг», «Запад — Восток», «Европа — Западный Китай» и подъездов к ним. Важная задача — продлить трассу М‑12 «Восток» до Тюмени. Общая протяжённость трассы от Москвы до Тюмени составит порядка 1 961 км. В этом году планируем закончить строительство, далее приступить к обходу Тюмени.
Дорожным обходам населённых пунктов уделяем большое внимание. В рамках обновлённой шестилетки до 2031 года планируется построить ещё более 30 обходов общей протяжённостью свыше 800 км. Каждый такой объект снижает транспортную нагрузку, ускоряет доставку грузов, снижает логистические издержки.
Продолжаем сложный проект на юге — обход Адлера. Ввод его в эксплуатацию сократит путь из центра Сочи в аэропорт, в сторону Красной Поляны и федеральной территории «Сириус», даст импульс социально-экономическому развитию Краснодарского края и расширит туристический потенциал Черноморского побережья.
— Как сегодня чувствует себя рынок строительных компаний после периода турбулентности 2024−2025 годов? Где проходит граница между рыночными рисками бизнеса и зоной ответственности государства?
Стройотрасль по-прежнему остаётся одним из локомотивов экономики. Она формирует в среднем порядка 16% налоговых поступлений и доходов региональных бюджетов, а ряд регионов имеет показатель выше 20%.
В 2025 году были выполнены все задачи нацпроекта: введены в эксплуатацию 150 млн кв. м жилой и нежилой недвижимости — наивысший показатель; отремонтировано, реконструировано и построено более 28 тыс. км дорог — на 15% больше, чем годом ранее. Все регионы утвердили программы развития 2 160 опорных населённых пунктов, где проживает более 70% населения страны.
Но надо понимать, что такие результаты стали возможны во многом благодаря сформированным ранее заделам. В этом году таких показателей достигнуть будет крайне сложно. Ставим перед собой задачу не допустить сильного снижения.
Главный вызов — высокая ключевая ставка. Из-за этого практически на нет сошла рыночная ипотека. Кредитные средства дороже и для застройщиков. Да, видим поступательное снижение ключевой ставки, но пока это не оказало существенного влияния. Тем не менее не видим кризиса или повального банкротства компаний — рынок держится вполне стабильно.
Я работаю в стройке 38 лет и не раз проходил через периоды спадов. Поэтому есть чёткое понимание, как надо действовать. На постоянной основе мониторим ситуацию на рынке, работаем по наращиванию градостроительного потенциала, вовлечению в оборот неиспользуемых земель. Ещё один важный блок — сокращение избыточных процедур в строительстве, развитие цифровых инструментов и технологий искусственного интеллекта. Видим в этом большой потенциал для ускорения строительства и роста.